Stellantis se obrača v Avstralijo, saj upa, da bo v prihodnjih letih dobil vložek, ki ga potrebuje za svojo strategijo električnih vozil.
V ponedeljek je proizvajalec avtomobilov dejal, da je z GME GME Resources Limited na seznamu Sydneyja podpisal nezavezni memorandum o "prihodnji prodaji pomembnih izdelkov niklja in kobalt sulfata."
MOU se osredotoča na gradivo iz projekta Nickel Nickel-Cobalt, ki naj bi bil razvit v Zahodni Avstraliji, je dejal Stellaantis.
V izjavi je podjetje Niwest opisalo kot podjetje, ki bo za trg električnih vozil ustvarilo približno 90.000 ton "baterijskega nikljevega sulfata in kobaltnega sulfata".
Do danes je bilo več kot 30 milijonov dolarjev (18,95 milijona dolarjev) "vloženih v vrtanje, metalurško testiranje in razvojne raziskave," je dejal Stellantis. Končna študija izvedljivosti projekta se bo začela ta mesec.
V izjavi v ponedeljek je Stellantis, katerega blagovne znamke vključujejo Fiat, Chrysler in Citroen, omenil svoj cilj, da do leta 2030 postanejo prodaje potniških avtomobilov v Evropi Electric. V ZDA želi "50 odstotkov prodaje potniških avtomobilov Bev in lahkih tovornjakov" v istem časovnem obdobju.
Makssim Pikat, direktor nabave in dobavne verige v Stellantisu, je dejal: "Zanesljiv vir surovin in oskrba z baterijo bo okrepil vrednostno verigo za proizvodnjo baterij Stellantis EV."
Načrti Stellantisa za električna vozila so ga v konkurenci s Teslo Elona Muska in Volkswagen, Ford in General Motors.
Po podatkih Mednarodne agencije za energijo bo prodaja električnih vozil letos dosegla rekordno raven. Širitev industrije in drugi dejavniki ustvarjajo izzive, ko gre za oskrbo z baterijami, ki so ključnega pomena za električna vozila.
"Hitro povečanje prodaje električnih vozil med pandemijo je preizkusilo odpornost baterijske dobavne verige, ruska vojna v Ukrajini pa je še poslabšala težavo," je ugotovil IEA in dodal, da so cene materialov, kot so litij, kobalt in nikelj, "povečale".
"Maja 2022 so bile cene litija več kot sedemkrat višje kot v začetku leta 2021," je zapisano v poročilu. "Ključni gonilniki so brez primere povpraševanje po baterijah in pomanjkanje strukturnih naložb v nove zmogljivosti."
Ko je nekoč distopijska fantazija, je manipuliranje s sončno svetlobo, da se ohladi planet, zdaj visoko na dnevnem redu raziskovanja Bele hiše.
Aprila je izvršni direktor in predsednik Volvo Cars napovedoval, da bo pomanjkanje baterij velik problem za njegovo panogo, saj je CNBC povedal, da je podjetje vložilo, da bi mu pomagalo pri uveljavljanju na trgu.
"Pred kratkim smo v Northvoltu vložili pomembno naložbo, da bomo lahko nadzirali lastno oskrbo z baterijo, ko se premikamo naprej," je Jim Rowan povedal za CNBC's Squawk Box Europe.
"Mislim, da bo dobava baterije ena od težav s pomanjkanjem v naslednjih nekaj letih," je dodal Rowan.
"To je eden od razlogov, da toliko vlagamo v Northvolt, da ne moremo samo nadzorovati ponudbe, ampak tudi začeti razvijati lastno kemijo baterije in proizvodne zmogljivosti."
V ponedeljek je blagovna znamka Mobilize Groupe Renault napovedala načrte za uvedbo izjemno hitrega polnilnega omrežja za električna vozila na evropskem trgu. Znano je, da bo mobiliziranje hitrega naboja do sredine leta 2024 imela 200 mest v Evropi in bo "odprta za vsa električna vozila."
Razvoj ustreznih možnosti polnjenja je ključnega pomena, ko gre za težko dojemanje tesnobe v dosegu, izraz, ki se nanaša na idejo, da električna vozila ne morejo prehoditi na dolge razdalje, ne da bi izgubila električno energijo in se zataknila.
Po podatkih Mobilize bo Evropska mreža voznikom omogočila, da svoja vozila polnijo 24 ur na dan, sedem dni na teden. "Večina postaj bo v prodajalcih Renault manj kot 5 minut od avtoceste ali avtoceste," je dodal.
Podatki so posnetek v realnem času. *Podatki se zamujajo za vsaj 15 minut. Globalne poslovne in finančne novice, zaloge, tržne podatke in analize.