Stellantis se obrača na Avstralijo, saj upa, da bo v prihodnjih letih dobil informacije, ki jih potrebuje za svojo strategijo električnih vozil.
Proizvajalec avtomobilov je v ponedeljek sporočil, da je s podjetjem GME Resources Limited, ki kotira na borzi v Sydneyju, podpisal nezavezujoč memorandum o soglasju glede "prihodnje prodaje pomembnih baterijskih izdelkov iz niklja in kobaltovega sulfata".
Memorandum o soglasju se osredotoča na material iz projekta NiWest Nickel-Cobalt, ki naj bi se razvijal v Zahodni Avstraliji, je dejal Stellaantis.
V izjavi je podjetje NiWest opisalo kot podjetje, ki bo letno proizvedlo približno 90.000 ton "nikljevega sulfata in kobaltovega sulfata za baterije" za trg električnih vozil.
Do danes je bilo "v vrtanje, metalurško testiranje in razvojne raziskave vloženih več kot 30 milijonov avstralskih dolarjev (18,95 milijona ameriških dolarjev)," je dejal Stellantis. Končna študija izvedljivosti projekta se bo začela ta mesec.
Stellantis, čigar blagovne znamke vključujejo Fiat, Chrysler in Citroen, je v ponedeljek v izjavi omenil svoj cilj, da bi do leta 2030 vsa prodaja osebnih avtomobilov v Evropi potekala na električni pogon. V ZDA si želi v istem časovnem okviru "50 odstotkov prodaje osebnih avtomobilov in lahkih tovornjakov z električnimi vozili".
Maksim Pikat, direktor nabave in dobavne verige pri Stellantisu, je dejal: »Zanesljiv vir surovin in dobava baterij bo okrepil vrednostno verigo za proizvodnjo baterij za električna vozila Stellantis.«
Stellantisovi načrti za električna vozila ga postavljajo v konkurenco z Elon Muskovo Teslo ter Volkswagnom, Fordom in General Motorsom.
Po podatkih Mednarodne agencije za energijo bo prodaja električnih vozil letos dosegla rekordno raven. Širitev industrije in drugi dejavniki ustvarjajo izzive pri oskrbi z baterijami, ki so ključne za električna vozila.
»Hitra rast prodaje električnih vozil med pandemijo je preizkusila odpornost dobavne verige baterij, ruska vojna v Ukrajini pa je težavo še poslabšala,« je ugotovila IEA in dodala, da so se cene materialov, kot so litij, kobalt in nikelj, »zvišale«.
»Maja 2022 so bile cene litija več kot sedemkrat višje kot na začetku leta 2021,« je zapisano v poročilu. »Ključna dejavnika sta izjemno povpraševanje po baterijah in pomanjkanje strukturnih naložb v nove zmogljivosti.«
Nekoč distopična fantazija, manipuliranje sončne svetlobe za hlajenje planeta, je zdaj visoko na raziskovalnem dnevnem redu Bele hiše.
Aprila je izvršni direktor in predsednik podjetja Volvo Cars napovedal, da bo pomanjkanje baterij velik problem za njegovo panogo, in za CNBC povedal, da je podjetje investiralo, da bi si pomagalo pridobiti oporo na trgu.
»Pred kratkim smo znatno investirali v Northvolt, da bomo lahko v prihodnje nadzorovali lastno oskrbo z baterijami,« je Jim Rowan povedal za CNBC-jev Squawk Box Europe.
»Mislim, da bo oskrba z baterijami ena od težav s pomanjkanjem v naslednjih nekaj letih,« je dodal Rowan.
»To je eden od razlogov, zakaj toliko vlagamo v Northvolt, da ne bomo mogli le nadzorovati dobave, temveč tudi začeti razvijati lastno kemijo baterij in proizvodne obrate.«
Blagovna znamka Mobilize Groupe Renault je v ponedeljek napovedala načrte za uvedbo ultrahitrega polnilnega omrežja za električna vozila na evropskem trgu. Znano je, da bo Mobilize Fast Charge do sredine leta 2024 imel 200 lokacij v Evropi in bo »odprt za vsa električna vozila«.
Razvoj ustreznih možnosti polnjenja se zdi ključnega pomena, ko gre za težko zaznavanje tesnobe zaradi dosega, izraza, ki se nanaša na idejo, da električna vozila ne morejo prevoziti dolgih razdalj, ne da bi izgubila moč in se zataknila.
Po podatkih Mobilize bo evropsko omrežje voznikom omogočilo polnjenje vozil 24 ur na dan, sedem dni v tednu. »Večina polnilnic bo pri prodajalcih Renault, manj kot 5 minut od avtoceste ali izvoza z avtoceste,« je dodal.
Podatki so posnetek v realnem času. *Podatki so zakasnjeni za vsaj 15 minut. Globalne poslovne in finančne novice, borzni tečaji, tržni podatki in analize.